对话觉非科技CEO李东旻:自动驾驶行业还没意识到高精地图的价值

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  成立仅1年多的觉非科技完后 完成了L2.5级别自动驾驶方案的测试,可实现类式特斯拉Autopilot的车道保持、自动并线与进出匝道等辅助驾驶功能,但据觉非科技CEO李东旻测算,其方案的成本比特斯拉低了60 0倍。

  觉非科技的方案对汽车非要 有点的要求,其测试使用的是一台十几万的车,对车的改造是在后视镜下方加装了三四年前的量产手机,价格约为60 0元,手机放到置了觉非科技的高精地图数据和算法。

  高精地图是降低成本的关键。李东旻告诉界面新闻记者,过去几年,研发自动驾驶方案的汽车厂商和科技公司把主要精力都放到雷达和视觉算法上。肯能自动驾驶公司老板手里有60 万,他肯能花60 万买更好的激光雷达和GPU,花40万 找猎头找人才。

  但那此的问题也显而易见。目前,大次责公司的自动驾驶方案都面临着落地难的那此的问题,自动驾驶也被质疑是炒概念。一方面,如何让雷达等设备实现5年以上的稳定性还有一定困难;此人 面,目前上路测试的自动驾驶汽车设备成本超过百万,如何把成本降到可接受的程度也是个不小的那此的问题。

  在李东旻看来,用软件和算法去替代成本高昂的硬件设备是未来三到五年驱动自动驾驶发展的关键,一半以上将由决策地图驱动。

  据了解,高精地图架构设计 数据的过程和百度地图、高德地图类式面向用户的地图类式,但精度更高,达到厘米级别,架构设计 的数据不仅要知道哪里是路,须要分辨出有几个车道,每条车道有多宽,须要包括直行、左转、右转等信息。

  日前,界面新闻专访了完后 加入觉非科技的李东旻,他谈到了对目前自动驾驶的看法以及高精地图发挥的作用。李东旻表示,他怀着使命感加入觉非科技,希望能做一件改变亲戚朋友生活的事情。

  以下为界面新闻架构设计 的对话实录:

  界面新闻:觉非科技高精地图的数据来自哪里?

  李东旻:亲戚朋友儿此人 架构设计 ,每天还须要架构设计 60 0-700公里数据,后期的除理时延能达到每天60 0公里。除理数据的过程是把机器拍到的图片、轨迹除理成抽象的地图数据,不利于让车学会英语。全国的道路里程是700万到900万公里,亲戚朋友儿7天 的时间跑了40万 公里左右,现在还在持续跑的过程中。

  在架构设计 数据的同時 ,亲戚朋友儿也通过众包的办法持续更新数据。比如,根小路非要 的三车道扩大成四车道,类式 不须要亲戚朋友儿的设备重新再采一遍,用众包设备把图像和位置信息传到云端就还须要更新数据。

  界面新闻:高精地图对自动驾驶的价值有多大?

  李东旻:高精地图的优势是时延和成本。过去自动驾驶都不 通过硬件去感知,激光雷达的性能不断提升,成本也在持续增长,让自动驾驶实际上走上了根小不归路。亲戚朋友儿更像4个软件传感器公司,先让机器通过它的办法去认识世界,再用廉价的硬件传感器和亲戚朋友儿决策数据平台之间进行融合。

  随后,自动驾驶发展到现在要落地,都不 4个简单的科研项目,却说要用工业化的办法实现。对于汽车厂商来说,卖车首很难做到的在等类式 车太久说出那此的问题,非要说类式 雷达坏了,车的功能减半,这是非要接受的。

  从我的判断来说,未来通过数据来去驱动自动驾驶的公司会变多。今年的汽车销量比较惨淡,亲戚朋友儿非要一味地追求更昂贵的设备,现在的主机厂商也始于英语 意识到应该提供类式更便宜的东西。

  界面新闻:为什么我么我看待科技公司目前在自动驾驶业务上遇到的困难?自动驾驶是都不 炒概念?

  李东旻:现在做自动驾驶的组合,类式是车+AI,类式是AI+车。汽车厂商做AI,认为是对亲戚朋友的赋能,科技公司认为汽车却说载体,AI是核心。类式似组合和切入路径很难说谁对谁错。

  我认为,自动驾驶都不 炒概念,AI+车,做软件的前景还是很大的。最近三到五年,都可不可以 落地,L3及其以下级别的自动驾驶商用的肯能更大。其商业价值都不 家用车,却说商用车,亲戚朋友是靠驾驶为生的,每天共要行驶60 公里以上。肯能有辅助驾驶,不利于让司机手抛下方向盘,增加亲戚朋友的便利性,亲戚朋友的感受是很强烈的。肯能它能降低事故率,保险公司也你都可不可以采购非要 的除理方案降低事故率。

  界面新闻:你加入觉非科技完后 ,主要负责那此事情?

  李东旻:我的精力主要放到4个方面。第4个是融资,亲戚朋友儿正在寻求A轮融资,目前我正在见投资人;第十个 是商业拓展。亲戚朋友儿在力求寻找不同行业的第一名战略战略合作,肯能找行业头部战略战略合作办法制定下来的东西很肯能是行业标准和标杆;第三,都可不可以 在招聘上花比较多精力。觉非科技目前团队规模在70人左右,亲戚朋友儿你都可不可以在短时间让团队扩张变慢,但希望是4个可持续发展的规模,能找到同時 战斗的人。